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汽车制动平板试验检测方法

2021-07-16 13:45:40

文章摘要:

平板试验台方式属于常规的动态惯性式检测试验台设施,具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后,采取突然制动时出现的惯性力,实现检

平板试验台方式属于常规的动态惯性式检测试验台设施,具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后,采取突然制动时出现的惯性力,实现检测汽车制动性能的目的。同时,还能够进一步检测汽车内部的悬架性能情况、前轮侧滑情况和轮重情况。
平板试验台基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿第二定律,汽车检测过程中,只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值,就能够有效得到汽车的实际制动力。针对平板式汽车制动试验台方式,还需要关注下面问题。
①因为汽车测试初速度比较高,内部防抱死系统介入刹车系统,防抱死系统自动分配制动力,减少滑动距离,导致制动力取值失真,所以对于装有防抱死系统的车辆要严格控制制动初速度。
②在正式测试过程中,难以有效精确控制汽车制动初速度数值及踏板力情况,不同程度的车速存在不同的汽车动能,汽车速度越快存在的汽车动能数值越大,因此不同程度的车速实际测得制动力数值也各不相同,导致实验重复性不足。
③平板试验台方式适用的具体车型不多,汽车测试参数比较不足。由于受各类平板长度的直接限制,对内部轴距数值变化大的各类汽车不能开展四轮同时检测作业。另外多轴车难以进行检测。
④汽车检测技术还没有完全成熟,不能开展定量分析处理。