飞机柔性装配设计制造主要内容和在我国具体发展应用

一、飞机工装设计制造的主要内容分析
　　新时期下，我国在中的竞争不断提升，航空行业的发展规模也相应拓展，这对飞机型号与功能提出样化的要求。国产大飞机C919的试飞成功，给我国航空产业的发展增强了信心，也为这一产业的未来发展奠定了基础，指明了方向，如一些核心技术，我国工程师已经攻克，就剩下急需改进。若在现存飞机工装模式下对相关产品进行，限制条件众多，很容易诱发多种问题。在飞机工装制造期间，生产准备周期较长、制造成本较高、生产占地面积较宽广，在多种因素的影响下，会对新机产品质量形成影响。
　　刚度小、规格大、制作要求较高等是飞机结构的主要特征，为飞机产品设计制造的度、协调性，在生产实践中，对大型成套工艺装备体现出较高的依赖性，同时需要投入大量的人力，物力与财力，且周期相对较长，制作成本较高。新时期下，国内很多生产航空主机的厂家接受了多种型号飞机产品的订单，这就需要及时扭转现存的工装研制模式、工业设备设施功能落后的工作现状，更的迎合新型号机型生产制造需求。目前主流的航空飞机技术都被美国的波音公司和欧洲空客公司所垄断，前段时间波音公司的一架飞机失事后，航空制造业对波音公司的技术产生了质疑，这就给我国飞机制造行业提供了难得的发展机遇。我国大飞机制造企业就应果断抓住这一发展机遇，加大力度，实施技术攻关，最终让中国制造的大飞机飞上蓝天，并顺利走向世界。
　　三维柔性平台夹具系统的组成包括一组三维工装台和一组标准附件。其中，三维工装台由五面孔系平台和机架组成。所谓标准附件是有统一图纸并按尺寸精度要求经机械加工完成的具有互换性的零件，包括各类型的定位角铁、压紧件、连接件、紧固件、支承件。
　　二、飞机装配技术在我国的具体发展应用情况
　　社会经济及科技水平的发展，带动了飞机装配行业的稳定前进，为进一步满足社会的需求，该行业就要加强对技术的应用来提升飞机装配工作的质量与水平，整个工作的性。
　　飞机装配是整个飞机制造过程中主要的环节，每个飞机零件的加工与装配环节的质量好坏都会影响整架飞机的性能与指标。随着我国航空工业的发展，近年来，引进了大量的技术，使得飞机各个零部件的数控加工能力增强，而且，零部件的制造周期也缩短，加工质量也相应的提升，但是，目前我国该方面的制造工作中，工作人员沿用较为传统的方式，与的数控加工手段形成了较大的反差，所以飞机的装配技术已成为制约我国该行业发展以及研制工作的巨大障碍。随着我国社会对飞机性能的要求及标准的不断提升，以及该行业频繁的更新换代，对飞机的装配技术也提出了的要求。目前，我国的飞机数字化柔性装配关键技术，仍然大量采用基于模拟量协调体系与传统的装配工装技术为主，对各类数字化的工装设计以及应用水平仍处于一个较低的状态，与其他发达相比较仍然没有自身的竞争优势，对我国该方面工作质量与水平的提升来说也有不利的影响。目前，造成我国的飞机装配工作周期长，且装配质量较差的技术原因主要是由以下几点。首先，飞机构件的种类较多，而且结构复杂，各零部件连接点较多，需要大量的装配型架，而且每一次的新机的研制或者是改行就会产生大量的部件的装配设计以及制造任务，严重制约的工作效率及周期的提升。其次，由于目前我国飞机以及全机身装配的自动化水平低，这方面的问题，在程度上影响了加工质量，导致装配效率低。，由于模拟量宜行技术协调问题。在我国飞机这个行业中，仍然较多，约占整个研制技术问题的g}}o，所以说严重影响了整个周期。虽然说目前我国对该技术的应用水平较低且问题较为多元化，但是通过各方工作人员的共同努力，必然会提升该技术的应用水平。