飞机柔性装配机身对接三维工艺及在我国具体发展应用

<一>、机身对接装配三维工艺设计
　　机身对接装配三维工艺设计的主要内容包括以下几个方面：
　　1、划分对接装配单元
　　根据某型飞机机身结构的工艺特征，对其合理地进行工艺分解。
　　按照产品数字化设计，将机身整体结构划分为前机身、中机身和后机身三个装配单元。
　　2、确定对接装配基准
　　在数字化对接装配条件下，一般选用待对接部件上设定的基准来标定和评价部件的姿态。基准的选取和布置是根据装配单元的结构形状特点、装配单元在飞机中的作用，分析装配单元的检测位置和检测要求来合理确定的。通常情况下会选用待对接部件上的一些已知的点(孔)作为基准点，这些基准点在装配过程中是一致的。
　　在机身对接装配过程中，则要建立装配定位基准，用于确定各部件的装配位置。基准是机身部件姿态评价的参考，是工装定位器控制机身部件准确对接的依据。因此，在机身对接工作中，对基准的选取非常重要。机身对接装配中使用的基准一般包括：机身内部基准、机身表面基准和机身桶段截面基准。
　　3、确定机身对接装配的基准部件，选择基准部件一般依据两项主要标准
　　(1)部件的尺寸、刚性足够大、稳定性好，不会因与其他部件的连接而引起变形或产生位置变化。
　　(2)具备有可作为基准测量的光学工具球测量点，结构上可安装适用的工艺接头用于部件的定位。
　　(3)确定对接装配流程。
　　(4)选定机身对接装配过程中使用的工具、设备，提出对工艺装备的设计要求。
　　三维柔性焊接平台夹具系统的组成包括一组三维工装台和一组标准附件。其中，三维工装台由五面孔系平台和机架组成。所谓标准附件是有统一图纸并按尺寸精度要求经机械加工完成的具有互换性的零件，包括各类型的定位角铁、压紧件、连接件、紧固件、支承件。
　　<二>、飞机装配技术在我国的具体发展应用情况
　　社会经济及科技水平的发展，带动了飞机装配行业的稳定前进，为进一步满足社会的需求，该行业就要加强对技术的应用来提升飞机装配工作的质量与水平，整个工作的性。
　　飞机装配是整个飞机制造过程中主要的环节，每个飞机零件的加工与装配环节的质量好坏都会影响整架飞机的性能与指标。随着我国航空工业的发展，近年来，引进了大量的技术，使得飞机各个零部件的数控加工能力增强，而且，零部件的制造周期也缩短，加工质量也相应的提升，但是，目前我国该方面的制造工作中，工作人员沿用较为传统的方式，与的数控加工手段形成了较大的反差，所以飞机的装配技术已成为制约我国该行业发展以及研制工作的巨大障碍。随着我国社会对飞机性能的要求及标准的不断提升，以及该行业频繁的更新换代，对飞机的装配技术也提出了的要求。目前，我国的飞机数字化柔性装配关键技术，仍然大量采用基于模拟量协调体系与传统的装配工装技术为主，对各类数字化的工装设计以及应用水平仍处于一个较低的状态，与其他发达相比较仍然没有自身的竞争优势，对我国该方面工作质量与水平的提升来说也有不利的影响。目前，造成我国的飞机装配工作周期长，且装配质量较差的技术原因主要是由以下几点。首先，飞机构件的种类较多，而且结构复杂，各零部件连接点较多，需要大量的装配型架，而且每一次的新机的研制或者是改行就会产生大量的部件的装配设计以及制造任务，严重制约的工作效率及周期的提升。其次，由于目前我国飞机以及全机身装配的自动化水平低，这方面的问题，在程度上影响了加工质量，导致装配效率低。，由于模拟量宜行技术协调问题。在我国飞机这个行业中，仍然较多，约占整个研制技术问题的g}}o，所以说严重影响了整个周期。虽然说目前我国对该技术的应用水平较低且问题较为多元化，但是通过各方工作人员的共同努力，必然会提升该技术的应用水平。