飞机装配工装工艺技术优化措施及研发中的瓶颈

[一]、飞机装配工艺技术优化措施
　　只有提高制造企业机械装配工艺度，才能引导企业可持续的发展。
　　1、输送过程实现自动化
　　在实际的输送中实现自动化，主要就是在质量的基础上，将装配效率提升以及对操作人员的劳动强度减轻。所以，就需要应用相应的输送技术来加率的提升。机械自动化输送在实际的发展中，不断的采用部装生产线与轻型零部件装配工序，在此基础上，形成相应的流水线操作，以此来对劳动人员自身的工作量降低，从而降低成本的支出。
　　2、设备具有流动性
　　对装配生产线实现自动化，在意义上能够将效率以及产量不断增加，然而，相对于固定式装配其自身的特点主要就是种类多以及批量小，在此基础上采用自动化设备能够不断的将效率提升，应用在装配生产线当中能够将效率不断提升，实现对流动性的应用，在意义上能够实现不同类的产品或者批量实现装配。除此之外，在对装配生产线的设计当中，尽可能的对企业在生产中相同结构当中的不同产品其特点结合起来，以此实现生产线能够化的满足产品的实际装配要求，或者采用对支架的更换以及工装的更换来对产品的装配需求合理满足。
　　在实际的飞机装配制造当中，对于其每一种零件都很珍贵，这样就会给操作人员带来精神以及体力上的压力，若是在实际的装配中能够采用自动化装配技术，就能够将人员的工作劳动强度降低，并且也能够将装配效率不断的提升。
　　相对于人工装配工艺，采用机械装配工艺自身的操作速度很快，装配工艺当中的度也能够非常高。由于在实际的机械装配当中所采用的加工零件都能够和设计要求相符合，所以，在这当中，对工件的规格不需要实施挑选，因此这样在意义上就将装配时间缩短了。同时也能够使得装配工作在意义上上实现的流水作业和自动化操作。
　　在当前生产环境不断激烈的情况下，相对于装配效率来讲非常的重要，并且，也是工业4.0时代发展所需要的一种要求。
　　三维柔性平台，装置操作简便、使用。此工装平台的承载能力高，刚性稳定，工作台的五面均加工有规则的孔，刻有网线，可以方便地延伸和扩展、组合。经扩展的标准台面可模块化的定位和夹紧零件。
　　[二]、飞机工装中的瓶颈
　　国内参与航空主机生产的主要厂家因为需要对数个不同型号机型进行同步生产，造成较多繁琐的工装设计制造任务不能按合同中规定的期限内完成，技术装备部门无法具备满足现实发展需求的生产能力。在产品生产实践过程中，新工装设计制造逐渐演变成较为明显的瓶颈。这主要是因为产品新型号繁多、工装综合设计尚未达到较高技术水平与效率以及技装部门不具备较高的生产制造能力。
　　由于国内机械行业的整体加工工艺还需要改进，零部件的量化生产还需要时间，这就无形之中增加了我国航空主机与生产的投入成本，这是一个连锁的反应，只有在源头上改进机械设备行业，生产出适合航空主机需要的零部件，才能开展下一步的与设计。
　　在，飞机工装设计制造基本达到了数字化水平，而国内仅仅是采用计算机辅助设计，和发达还存在较大距离。工装设计依据不完善的体验式数字化模型产品与数字样机，在设计实践中未能将CAE技术应用到零件可成型性分析、型架刚度指标测算等中，通常依照过往经验进行，造成生产中需数次调整工装设计流程与方案。故此，国内航空行业在设计软件的进程也需要进一步优化，在依赖计算机辅助设计的基础上，积极引进的设计技术，购买数字化设计软件，提升国内飞机工装设计制造的数字化与信息化程度，提升飞机工装设计制造的度，来国内设计理念的更新换代。