飞机柔性工装夹具的分类同国内技术发展意见

{一}、夹具的分类
　　飞机结构件由于其结构的复杂性，致使一般的机床无法进行完整的加工。现阶段运用的是数控铣削，故结构件的夹具属于机加工夹具。在航空航天制造业不断发展的今天，飞机结构件的工装夹具也相应地发生了变化。一般而言，可以简单地将飞机结构件工装夹具特点做如下的叙述：①性。飞机结构件在装夹过程中，需要地找到定位点，更需要地夹紧，以提高飞机结构件的制造加工效率，从而其他整机的加工效率，以飞机能够在正常的周期内完成；②稳定性。在飞机结构件装夹以后，不论是飞机结构件本身还是工装夹具系统，都会不停的收到外部因素的影响。但是，在机床正常加工过程中，不论是飞机结构件还是工装夹具，都不能收到来自外界任何因素的干扰，以结构件在加工过程中的制造加工精度；③自动性。为了降低工人的劳动强度和提高装夹的稳定性，工装夹具需要具有自动定位和自动夹紧的性能。在该夹具系统中，FFU还应该具有自动判断以及自动松开的功能；④柔性，即适应性。飞机结构件的形状结构和尺寸大小千差万别，工装夹具需要具有的柔性，以适应不同结构、不同大小的飞机结构件对实际装夹的需要；⑤智能性。飞机结构件工装夹具需具有自动感知铣刀的能力，即可以自动判断松开的时间。还需要的数据采集以及数据处理的能力。
　　飞机结构件夹具种类繁多，但其组成以及工作原理大致是一样的。为了能够地适应飞机结构件不同类型、不同结构形状以及不同尺寸大小的装夹面，在传统夹具的基础上，一般会加上现代的一些技术，比如：PLC控制技术、液压传动技术、实时监控技术、传感器技术、单片机技术、电磁转换技术和物联网技术等。
　　三维柔性平台夹紧时能任意改变形状与工件相适应，拟采用真空吸附式定位夹持装置，能够基于曲面法矢量调节、吸附待装配工件。
　　{二}、国内飞机装配技术发展意见
　　飞机是一项对质量要求很高的设备，装配是其生产中一个关键过程，在生产中为了飞机质量能够达到标准要求，同时延长飞机抵寿命，提高飞机的使用效率和经济效益，民用、飞机普遍应用自动化装配技术。依据我国飞机装配技术的发展情况来看，参考的民用、飞机自动化装配技术的具体应用情况，提出了国内飞机装配技术的发展意见。
　　(1)加强对自动托架系统的与配置，对自动钻铆技术的分析与研究，从而使自动铆技术能够进一步提升，使其在飞机生产中能够发挥出应有的作用。
　　(2)合理发展柔性装配技术，其中主要包括的内容有：柔性装配工装技术、自动化加工单元技术、自动化装配系统集成技术、数字化装配工艺规划技术等。
　　(3)在具体发展过程中，要在结合技术的基础之上，努力国内技术，以国内技术作为支持，实现柔性装配工装，同时实现检测单元和加工单元国产化，从而满足我国航空工程对飞机柔性装配系统提出的各项需求能够得以实现，飞机装配技术的发展。
　　近几年，我国飞机装配技术了发展，但是通过发达相仍然存在较大差距。因此，需要加强对数字化装配技术的研究，提高数字化装配定位技术在飞机零件装配中的应用水平，提升飞机装配质量。