飞机柔性装配发展背景及现存问题

一、飞机柔性装配的发展背景
　　在技术突飞猛进发展的背景下，世界各国都在加大力度。飞机制造业作为代表我国水平的重要组成部分，飞机装配技术也了创新。柔性装配方法作为一种新兴技术，对提高飞机装配效率与质量有着显著的意义。
　　飞机柔性装配技术是一种新兴技术，它可以实现模块化装配，能够满足飞机发展的需求。飞机柔性装配技术是基于自动化技术和电子技术而形成的，既融合了自动化的优点，又降低了装配成本，提高了装配的效率。传统的飞机装配技术刚性太强，装配不方便，装配度不高，而柔性装配技术恰好可以弥补这些不足，对于飞机制造业的发展起到了巨大的推动作用。柔性装配技术刚出现时，主要是在波音777飞机装配中应用，借助三维模拟的手段来实现预装配，飞机的装配技术了显著提高。随着柔性技术的不断发展，如今该技术已普遍应用于各类飞机装配中。
　　1、基于数字化测量技术的发展基础
　　飞机柔性装配技术是在数字化测量技术的基础之上发展起来的，既含有数字化技术的优点，又有自身的优势，提高了项目参数，提高了装配质量。特别是在系统的设计和测试过程中，柔性测试机制主要是针对激光踪检测技术以及室内定位系统技术，利用两者的结构参数，提升测量的范围以及精度，整体项目运行结构具有较强的机动性。
　　2、飞机柔性装配项目的差距
　　虽然我国在飞机装配中已经开始采用飞机柔性装配技术，但是由于该技术在我国发展还不成熟，因此技术水平和相比还有的差距，主要体现在三个方面：，在理论与应用方面，我国尚缺乏对相关运行参数的考量，导致飞机装配设计与实际装配需求不符；，我国在应用数字化装配技术方面还缺乏系统性的研究，与相比具有很大的差距，尤其是在二维与三维之间的结构建设，还有很多不足；第三，我国对柔性装配技术的重视度还不够，对相关研究进展了解不全；第四，我国的柔性转配设备还需要进一步优化，从而顺应装配生产线的实际需求。
　　三维柔性平台，装置操作简便、使用。此工装平台的承载能力高，刚性稳定，工作台的五面均加工有规则的孔，刻有网线，可以方便地延伸和扩展、组合。经扩展的标准台面可模块化的定位和夹紧零件。
　　二、飞机工装现存问题
　　1、工装结构缺乏完善性
　　我国采用的多数飞机工装设计制造方法起源于前苏联，和西方航空企业相比较，国内工装特别是装配型架，在生产制造中需要占据较大面积，生产周期较长，故而整机的生产准备周期会拖延，生产制造成本会增加。并且在传统装配型架上安设了很多定位件，为定位的精度，通常需要激光准直仪、电子经纬仪等设备的辅助，这会拖延安装时间，降低效率。前苏联解体后，俄罗斯继承了苏联的飞机工装设计制造方法，这种设计方法一度在上，但随着俄罗斯经济发展出现了停滞，飞机工装设计制造方法的更新换代逐渐跟不上的发展步伐，故此，我国在学习俄罗斯飞机工装设计制造方法的基础上，还应吸收美国、欧洲的的设计制造方法，对这些方法进行批判性吸收，最终成为国产化技术，早日实现拥有自主产权，并在申请保护。
　　2、工装设计水平普遍偏低
　　当下，国内飞机工装设计水平滞后性显著，效率偏低，减缩生产准备周期、生产出人们期许的飞机产品，能在较短的时间内进行工装生产制造，是众多飞机工装设计制造企业发展过程中需突破的重难点。但是当下国内多数工装研制长期沿用较为传统的串行模式，事实上就是各个部门依照固定流程进行生产作业，为不同工艺流程之间的协调性，模拟量这一较为落后方法占据了主导地位。国产大飞机的设计、生产与制造，是一个系统化工程，需要一个相当长的时间周期，只有提升工装设计水平，才能缩短施工工期，早日将中国制造的大飞机飞上蓝天。