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飞机柔性装配发展背景及现存问题

2020-02-22 17:37:41

文章摘要:

飞机柔性装配技术是一种新兴技术,它可以实现模块化装配,能够满足飞机快速发展的需求。飞机柔性装配技术是基于自动化技术和电子技术而形成的,既融合了自动化的

一、飞机柔性装配的发展背景
  在科学技术突飞猛进发展的背景下,世界各国都在加大科研力度。飞机制造业作为代表我国科学水平的重要组成部分,飞机装配技术也得到了创新。柔性装配方法作为一种新兴技术,对提高飞机装配效率与质量有着显著的意义。
  飞机柔性装配技术是一种新兴技术,它可以实现模块化装配,能够满足飞机快速发展的需求。飞机柔性装配技术是基于自动化技术和电子技术而形成的,既融合了自动化的优点,又降低了装配成本,提高了装配的效率。传统的飞机装配技术刚性太强,装配不方便,装配精确度不高,而柔性装配技术恰好可以弥补这些不足,对于飞机制造业的发展起到了巨大的推动作用。柔性装配技术刚出现时,主要是在波音777飞机装配中应用,借助三维模拟的手段来实现预装配,飞机的装配技术得到了显著提高。随着柔性技术的不断发展,如今该技术已普遍应用于各类飞机装配中。
  1、基于数字化测量技术的发展基础
  飞机柔性装配技术是在数字化测量技术的基础之上发展起来的,既含有数字化技术的优点,又有自身的优势,提高了项目参数,提高了装配质量。特别是在系统的设计和测试过程中,柔性测试机制主要是针对激光踪检测技术以及室内全球定位系统技术,利用两者的结构参数,提升测量的范围以及精度,确保整体项目运行结构具有较强的机动性。
  2、国内外飞机柔性装配项目的差距
  虽然我国在飞机装配中已经开始采用飞机柔性装配技术,但是由于该技术在我国发展还不成熟,因此技术水平和国外相比还有一定的差距,主要体现在三个方面:第一,在理论与应用方面,我国尚缺乏对相关运行参数的考量,导致飞机装配设计与实际装配需求不符;第二,我国在应用数字化装配技术方面还缺乏系统性的研究,与国外相比具有很大的差距,尤其是在二维与三维之间的结构建设,还有很多不足;第三,我国对柔性装配技术的重视度还不够,对相关研究进展了解不全;第四,我国的柔性转配设备还需要进一步优化,从而顺应装配生产线的实际需求。
  三维柔性平台,装置操作简便、使用安全。此工装平台的承载能力高,刚性稳定,工作台的五面均加工有规则的孔,刻有网线,可以方便地延伸和扩展、组合。经扩展的标准台面可模块化的定位和夹紧零件。
  二、飞机工装现存问题
  1、工装结构缺乏完善性
  我国采用的多数飞机工装设计制造方法起源于前苏联,和西方航空企业相比较,国内工装特别是装配型架,在生产制造中需要占据较大面积,生产周期较长,故而整机的生产准备周期会拖延,生产制造成本会增加。并且在传统装配型架上安设了很多定位件,为保证定位的精度,通常需要激光准直仪、电子经纬仪等专用设备的辅助,这会拖延安装时间,降低效率。前苏联解体后,俄罗斯继承了苏联的飞机工装设计制造方法,这种设计方法一度在国际上领先,但随着俄罗斯经济发展出现了停滞,飞机工装设计制造方法的更新换代逐渐跟不上国际的发展步伐,故此,我国在学习俄罗斯飞机工装设计制造方法的基础上,还应吸收美国、欧洲的最新的设计制造方法,对这些方法进行批判性吸收,最终成为国产化技术,早日实现拥有自主产权,并在国际领域申请专利保护。
  2、工装设计水平普遍偏低
  当下,国内飞机工装设计水平滞后性显著,效率偏低,减缩生产准备周期、生产出人们期许的飞机产品,能在较短的时间内进行工装生产制造,是众多飞机工装设计制造企业发展过程中需突破的重难点。但是当下国内多数工装研制长期沿用较为传统的串行模式,事实上就是各个部门依照固定流程进行生产作业,为强化不同工艺流程之间的协调性,模拟量这一较为落后方法占据了主导地位。国产大飞机的设计、生产与制造,是一个系统化工程,需要一个相当长的时间周期,只有提升工装设计水平,才能缩短施工工期,早日将中国制造的大飞机飞上蓝天。