飞机柔性制造技术装配应用与概述

其一、飞机柔性装配技术在飞机装配中的应用
　　1、飞机大部件的柔性装配
　　对于飞机大部件来说，使用传统的装配技术不仅操作不便，而且也很难度，而使用柔性装配技术则可以实现自动化装配，并且能够提高装配效率。飞机大部件的柔性装配弥补了传统人下装配的缺点，减少了劳动力，节省了装配时间，在很大程度上推动了飞机制造业的发展，为飞机制造业带来了巨大的经济效益。
　　2、飞机柔性装配中的定位和打孔技术
　　首先来看飞机柔性定位技术，该技术在运作时由于依赖的是的测量装置，因此可以定位的度，但是其装配的效率相对来说偏低，因此并没有广泛应用，多用于机型的。再来看柔性打孔技术，该技术与柔性定位技术相比，应用广泛，其可以大批量地生产飞机部件，并且生产的效率很高，即使是一些制孔比较困难的材料，其也能够轻松完成，因此该技术非常受欢迎，很多飞机制造企业都采用此技术进行打孔。
　　3、飞机总装柔性对接技术
　　在进行飞机总装时，柔性对接技术主要是通过建立柔性装配对接平台来完成的装配，通常对接平台由两大部分组成，一部分是千斤顶，具有自动化特点，另一部分是各种高度的测量定位装置，与传统的固定装配相比，飞机总装柔性对接技术自动化，并且适用于多种尺寸的飞机装配，显著提高了飞机装配质量。此种装配对接平台已经在大型飞机制造厂商中得以应用，其定位形式可以分为以下三种：，柱式结构，此种定位结构的形式较为类似Pogo柱的形式，实现了对于飞机的定位和支撑，每台定位装置依靠伺服控制系统实现在X、Y、Z个方向的控制，通过在飞机制造中采用几台就可以实现对飞机大部段的定位；，塔式结构，此种结构相较于柱式结构在承重力方面具有较大的优势，其采用的是伸缩臂侧面调整的方式，具有较强的可操控性；第三，混合定位方式，这种定位形式和柱式结构、塔式结构有很大的不同，对接主要依靠托架，在对机体进行调整时具有自动化功能，并且能够保持每个部位均匀受力，一般该形式多用于大型复合材料机体的装配。
　　三维焊接平台夹紧时能任意改变形状与工件相适应，拟采用真空吸附式定位夹持装置，能够基于曲面法矢量调节、吸附待装配工件。
　　其二、柔性制造概述
　　1、柔性制造的内涵。柔性制造技术是1967年英国莫林斯(MOLINS)提出来的用于机械制造行业的一种制造技术，此后这一理念在各行各业了广泛应用，并已成为现代制造的一种“哲理”，倍受推崇。柔性制造技术的范围是广泛的，是对不同品种实现柔性制造的各种技术的总和。凡是侧重于转换的柔性要求、适合多品种、小批量生产的加工技术都属于柔性制造技术的范畴，如柔性制造系统、柔性制造单元、柔性制造线、柔性制造工厂等。
　　2、柔性制造的影响因素。企业柔性制造的能力受到许多因素的影响，是企业综合灵活适应能力的体现。但具体而言，影响柔性制造技术水平的因素主要包括以下方面：(1)设备柔性：即设备满足工艺变化的程度，这一点主要体现在市场需求变化时，设备转换生产一系列不同品种产品的能力。(2)工艺柔性：工艺柔性包含两个方面：一是工艺流程不变化时，其自身适应产品和原材料变化的能力；二是为适应产品和原材料变化而改变原有工艺的难易程度。(3)产品柔性：一是产品更新或转型后，系统能够非常经济和地生产出新产品的能力；二是产品更新后，对老产品有用的特性的继承能力和兼容能力。(4)生产能力柔性：当生产量、品种变化时，系统也能经济地运行的能力。(5)维护柔性：持续地查询、处理故障以生产正常进行的能力。(6)扩展柔性：当生产需要时，扩展系统结构，增加模块，构成一个系统的能力。(7)服务柔性：一是在顾客产品使用寿命周期内，用新部件维修旧产品的能力；二是一些产品还需要可升级的能力。
　　3、柔性制造的指标体系。整体而言，柔性制造中“柔性”表现为两个方面：方面是系统适应外部变化的能力，方面是系统适应内部变化的能力。具体而言，衡量一个制造系统柔性高低程度主要有三个衡量指标：数量的柔性，允许各种因素(如产量自由变化的幅度；时间的柔性，能够实现变量(如销售量自由变化的幅度所需对应的时间；成本的柔性，在订单波动、产量波动的情况下，各项费用尤其是人工变动费用如何随之变化，其费用的变动，尤其是人工成本随产量波动而相应变动的逼近程度反映了柔性管理的低。