汽车道路模拟试验

汽车在实际运行时，一般都时刻处于路面激励和悬架振动的非平稳环境中，致使汽车的电器长期工作在剧烈的振动和冲击之下，四轮分布式轮毂电机电动汽车有着的电机布置方式一一电机安装在汽车轮毂内，与汽车轮胎共同承受来自路面的冲击与振动，容易受到各类病害路面的影响从而造成故障。对轮毂电机一轮胎组成的电动轮系统进行道路模拟实验，有利于研究轮毂电机在动态激励下的故障形成机理，为轮毂电机的结构优化提供依据。此外，电动轮位于车辆的悬挂系统下方，轮毂电机的引入势必增加车辆的簧下质量，进而影响车辆的操控性、和加速性能，道路模拟实验能很好的对车辆的承载能力和的平顺性进行评价。
道路模拟试验是一种的整车测试试验，利用随机试验与疲劳试验检测汽车的性与汽车悬架性能，是模拟与检验汽车产品实际使用工况的试验技术。汽车的道路模拟试验台由电动轮系统、激振系统和测控系统三个部分组成。
汽车道路模拟试验是将试验车辆固定在激振台上，激振台按照预设路面谱往复振动，以便测试悬架系统的振动响应与关键系统零部件的性，路面预设谱由实车在特定等级的路面行驶时振动信号处理。激振系统通过时域复现振动技术完成振动控制，其输出端的位移会被同步采集并反馈用于系统的实时校正。
常规道路模拟试验是将整车或四分之一悬架与轮胎固定在激振台上进行振动，但在车辆行驶时，轮胎受到路面激励的同时仍处于高速转动，这与传统固定轮胎振动的模拟模式有较大差异。在电动轮系统中，轮毂电机安装在轮胎内，路面激励与冲击未经过悬架缓冲，直接作用于电机本体，更容易引起结构与功能的改变。故针对电动轮的道路模拟试验应尽可能在电机转动情况下进行激振，以采集贴近实际的状态信号，便于电机故障信号的准确提取。