汽车车架焊接工艺同汽车焊装夹具发展趋势

一、汽车车架焊接工艺
　　1、车架结构材料
　　在汽车车架焊接工艺开始前，应对车架结构材料进行选择，一般情况下在汽车车架焊接工艺中基本上都是采用16Mn低合金刚或者是Q23，这两种材料焊接性加好，并且材料厚度较为适中，满足了汽车车架焊接工艺对车架结构材料的要求。采用这两种材料，并加之以合理的车架焊接工艺，那么不需要进行热处理，也不用采取的车架焊接工艺，车架在焊接过程中也不容易产生裂纹或者气泡。
　　2、车架焊接方法
　　车架焊接方法也是影响汽车车架焊接质量的重要因素之一，由于汽车车架焊接需要承受汽车在运行过程中所产生的动载作用力，因此对车架的刚性要求比较高。在车架焊接过程中焊接后的收缩力比较大，选择与汽车鸭体构架及性能相符合的车架焊接方法，并依据车架焊接工艺参数，从而的控制线能量。
　　3、焊接加热工艺
　　汽车车架是由几百条焊接材料组合在一起的，焊缝比较短且较为集中，若车架焊接加热不均匀或者是焊接人员进行重复加热，焊接接头很容易因为热组织而导致车架接头承载能力下降。为了避免这一状况，焊接人员应处理好短焊接的起弧、收弧以及衔接，尽可能的避免补焊状况，减少重复加热的次数，从而车架接头的强度。
　　4、合理女排焊接顺序
　　焊接顺序是汽车车架焊接工艺的重要内容。由于车架结构的原因，焊缝的并不是完个成对称分布。为了减少车架焊接过程中的焊接变形，应合理女排车架的焊接顺序，尤其是对于纵梁的加强梁的焊接。在具体的焊接过程中，应采用先中间后两头的方式，并尽量对称焊接，以避免过大的焊接变形。
　　5、配件间隙均匀
　　在汽车车架焊接过程中需要用到多种零配件，只要这些零配件间隙的均匀性，才能从根本上汽车车架焊接工艺质量。
　　6、控制接头焊后的应力大小
　　在车架焊接工艺操作中，车架焊后的接头应力和车架鸭体变形是一对相互矛后的问题，那么要解决这一矛后，应该在满足汽车车架设计尺寸相关规范的情况下控制接头焊后的应力大小，接头焊后的应力越小越好。
　　三维焊接平台夹具系统的组成包括一组三维工装台和一组标准附件。其中，三维工装台由五面孔系平台和机架组成。所谓标准附件是有统一图纸并按尺寸精度要求经机械加工完成的具有互换性的零件，包括各类型的定位角铁、压紧件、连接件、紧固件、支承件。
　　二、汽车焊装夹具发展趋势
　　目前，中国汽车有市场两个特点：一是有很高的增长率，二是市场竞争非常激烈。汽车市场的竞争点越来越集中在产品的更新换代上，面对如此的产品更新，汽车行业过去采用那种大批量单车型专机生产模式已不太适应当前发展的要求。因此多品种的柔性化生产也越来越多地应用在汽车生产中，概括起来，目前汽车焊装夹具的发展显现以下两方面的特点：
　　1)车身焊接夹具设计的智能化趋势
　　车身焊接夹具的设计受车身零件结构形状、焊接工艺、焊接方法、焊接设备等多种因素的影响和制约，设计周期长，设计工作量大，设计过程复杂，在程度上制约了汽车柔性化的发展方向。随着Al技术和cAD技术的发展，探索其结构的特点和规律，建立一个具有零部件库、实例知识库、知识库和推理规则的智能化系统，对于提高设计效率，缩短新车型的周期具有较大的实用价值。
　　2)自动化、柔性化程度普遍提高趋势
　　汽车制造的个性化、批量化、和对产品质量一致性的要求，使汽车焊装生产线的自动化、柔性化程度日益提高。由于焊接机器人可以提高焊装生产的自动化程度，减轻操作者的劳动强度，提高生产效率，焊接质量，是实现了车身装焊的柔性化、自动化生产方式的手段，这样焊接机器人在汽车焊接生产中获得了大量应用。据有关专家分析，我国机器人到2010年拥有量为17300台，年销售额超过90亿，中国的“机器人时代，即将到来。随着机器人自动化成套焊装系统的广泛应用，我国汽车焊装生产线的自动化、柔性化程度将显著提高。