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飞机柔性工装设计制造柔性化与发展趋势分析

2020-01-10 17:12:31

文章摘要:

柔性装配工装是柔性装备体系中的重要内容,主要利用产品数字量尺寸协助系统规范性运行,实现装备模块的智能化、重组化。

【一】、飞机工装设计制造的柔性化
  时代在发展,社会在进步,欧美等很多发达国家的航空企业在飞机工装设计与制造工装过程中加大了对柔性装配技术的应用力度,该种技术的合理应用,能明显减缩正常准备时间,压缩飞机工装的制造费用,协助飞机制造企业获得更大的经济效益。从某种程度上分析,飞机工装柔性化制造为一类性能较为成熟、高端的制造技术。柔性装配工装是柔性装备体系中的重要内容,主要利用产品数字量尺寸协助系统规范性运行,实现装备模块的智能化、重组化。与此同时,该种工装设计制造技术应用期间无需专用装配夹具或型架的辅助,明显降低飞机工装的制造成本,压缩了飞机工装生产准备时间。
  例如,空客公司于1996年为a302制造的工装,其最大的特征是能够迅速调整结构与功能,进而迎合不同装配对象的装备需求,降低大量工装制造周期与成本的同时,也能减缩生产用地面积。柔性工装可以是“多点阵成型真空吸附式”万能柔性工装系统,还可以是“行列式高速柱阵”式工装,在型架设计制造领域可以应用快速调整的机构,进而迎合多样化装配对象的装配需求。普通型架具有多个立柱,每个立柱上设有数个定位件,柔性型架的立柱、定位件,部分情况下底座均是可移动或调整的构件。波音公司也不例外,也拥有先进的设备制造工装,优化设计过程,降低制造成本,缩短生产周期,但由于前段时间的波音失事,一些专家对波音的技术有怀疑,但实际上波音公司的一些技术仍然比较先进,我国完全可以吸收利用。
  工装设计必须使工件能够在工作台上移动,且可旋转夹持装置,实现精确定位和曲面零件的姿态调整。三维焊接平台系统中的夹具机构可分为4个模块:底板、连接模块、支承模块和夹紧模块,各模块单元可分别设计制造,实现柔性定位。
  【二】、飞机柔性装配工装发展趋势分析
  飞机装配工装技术应用对于飞机制造行业发展中的技术应用构建具有重要意义,在其技术的应用整合控制处理中,为了将整体的技术应用关键性能力转变奠定基础,以柔性装配工艺技术应用控制符合飞机制造行业发展中的装配技术应用控制需求,在其装配技术的处理中,应该按照装配技术实施中的关键性技术控制进行及时的分析整合,保障其装配技术应用控制能够和具体的飞机装配工艺技术应用整合,并且能够按照工装装配技术应用中的需求,去设计和调整对应的技术实施要点,提升飞机制造行业发展中的装配技术应用控制性能,以此满足整体的飞机装配技术发展应用实施需求。
  飞机作为当前经济建设发展中的一种重要性设备,无论是在航空交通运输业发展建设上,还是在航空运输及灌溉监测上都需要借助飞机进行专门的技术应用分析。只有保障了飞机制造行业发展的技术应用科学,才能实现其整体技术应用控制的实践性能力转变。以柔性装配工装技术实施能够将飞机制造行业发展中的技术应用控制实践性能力转化,提升了飞机装配制造技术应用的精准性及实践性。
  随着飞机制造行业的发展前景逐渐转变,其对应的行业发展技术应用也在不断的转化,就目前我国飞机制造行业发展中的技术应用控制来看,其技术应用控制中,已经实现了装配工装分级发展转化趋势,并且在装配分级发展中,其对应的技术发展在不断的呈现层次性和等级性发展趋势。这种新型的装配工装技术发展趋势变化和现行飞机行业制造发展技术的应用整合是其行业技术发展的必然性转变趋势,只有保障了其对应的工装技术发展满足现行装配技术发展需求,这样才能实现飞机行业制造发展技术应用控制的全面性技术应用整合能力转变,促进其技术应用控制的实践性能力提升。