飞机装配工装现代工艺发展策略跟部件装配技术研究

[一]、现代飞机装配工艺发展策略
　　随着我国社会的发展，飞机在人们的日常生活中越来越重要。人们对飞机的质量要求较高，因此，在飞机进行装配工艺技术过程中，要高度重视装配的质量，在装配过程中高度要求，飞机的质量。
　　1、自动化的装配技术
　　随着技术的进步发展，自动化生产成为生产的主要形式。由人工操作完成的飞机装配过程所消耗的生产时间较长，装配效率较低，装配的质量不能的，企业的制造成木也比较高。而自动化的运输方式能够避免人工操作效率低的特点。因此，企业要选择自动化的机械装配设备，满足飞机装配所需的生产工具。自动化的飞机装配技术能够提高飞机装配的工作效率，在装配过程中，提高零件装配的度。
　　自动化的飞机装配技术是飞机制造企业的发展目标。因此，工作人员要积极转变传统的工作理念，引用自动化的机械装配技术，减少不的时间浪费，在质量的同时提高工作效率。发挥自动化的机械装配在飞机制造业中的重要作用，从而飞机装配工艺技术的发展。
　　2、增加流动性的设施
　　为了适应的要求，我国在飞机装配工艺的发展过程中，应注重将信息化和工业化相结合。在装配过程中，种类多，批量小的机械生产并不适用于固定式的装配，但大部分生产企业却使用固定式装配。因此，制造企业要引用流动性的设备以适应多种类，小批量的机械生产。流动性的设备能够提高工作效率，扩大企业生产产品的种类。在飞机装配过程中，工作人员要充分考虑零件的性能，将产品充分适用流动性的设施。在我国飞机装配实现数字化的基础之上，我国飞机装配工艺的智能、、精益化发展。
　　3、增加人性化设计
　　人工操作的飞机装配大量的使用了工作人员的劳动力，大重量的零件搬运过程重了工作人员的负担，自动化和流动性的飞机装配不仅地节省了工作人员的劳动力，还提高了飞机装配的效率。这就是飞机装配工艺的人性化设计，在飞机的装配过程中，工作人员只需要按照操作说明进行机械操作即可完成装配工作。这既节省了工人的劳动力，也提高了装配工作的效率，对于装配的质量也增加了。
　　4、飞机装配效率
　　飞机的装配工艺是飞机制造企业的核心，且装配环节是整个装配工艺的环节。飞机装配效率是指对装配的方式进行改变，从而提高装配的度。企业在对飞机装配的设计中，注重飞机的装配效率，可以提高飞机装配工艺的效率，避免在装配过程中消耗过量的时间和技术。因此，企业要飞机的装配效率，为飞机在生产过程中打下良好的工艺基础，以飞机在和民航中的。
　　为了适应市场对飞机的不同需求，企业可以设计模块化的飞机装配工艺，在飞机进行装配之前，企业工作人员设计出具体的装配方法，根据规划出的装配流程，制定相应的装配模块。装配模块需遵循多项原则，然后根据装配模块设计装配结构树，工作人员根据装配结构树进行工艺设计工作。这种模块化的飞机装配工艺，可以通过协调装配过程从而满足市场的需求。
　　三维柔性焊接平台组合工装是将金属切削加工使用的组合夹具理论运用到钣金焊接加工，是从传统的下型平台，槽系平台发展起来的三维平面孔系组合夹具系统。是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。
　　[二]、飞机部件装配工装技术研究
　　飞机部件装配过程是将大量的飞机零件按照数模、相关技术要求等进行组合、连接，实现从零件到组件，再到段件，最终形成部件的过程。由于飞机产品的特点(零件数量多、刚性低、外形复杂、装配精度要求高)，使得在飞机装配过程中，需要应用大量装配工装。工装在飞机装配中占有重要地位。
　　在传统飞机装配模式下，主要采用刚性工装，工装数量多、占地面积大、生产周期长、制造成本高。随着国内新机型号的逐渐增多，传统的刚性工装已经不能实现现代飞机多品种、小批量生产的需要，已经成为制约国内飞机装配技术发展的主要因素之一。国内在“十一五”期间，对飞机壁板类组件级装配柔性工装以及大部件对接装配柔性工装方面进行了研究，取得了部分成果。但在飞机机身部件级装配方面，柔性工装的研究应用还是空白。
　　机身部件装配工装的落后，制约了数字化柔性装配技术的深人应用，阻碍了新一代飞机数字化柔性装配生产线的构建。因此，迫切需要开展针对飞机部件级装配柔性工装的研究，以打通飞机数字化装配各个环节，实现国内飞机产品的全数字化制造装配。